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【广西快3计划群】神秘水星迎绝佳观测时机 10日上演今年首场大距

文章来源:橘庆太   发布时间:2020-02-27 14:18:41  【字号:     】  

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但新型冠状病毒传染来源尚未找到,迎绝疫情传播途径尚未完全掌握,病毒变异仍需严密监控。目前,佳观机1今年武汉实施进出武汉人员管控,遏制疫情扩散。广西快3计划群

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1991 年,大距印度放松民航市场管制,实行 开放天空政策 ,印度民航市场上出现了私营航空公司的身影。IndiGo 之所以能够充分提高飞机的利用效率,神秘水星上演首场与其严苛的运营管理不无关系。早在 2011 年 12 月,迎绝印度民航监管机构 DGCA 就对当年买了 180 架 A320 的 IndiGo 提过醒,迎绝DGCA 认为,IndiGo 快速扩充机队规模,可能会对旅客安全产生不利影响。这两个城市之间的铁路线长约 1400 公里,佳观机1今年同京沪高铁的长度相仿。

狮子航空的前车之鉴,给 IndiGo 敲响了警钟。在缺少连接各个岛屿的桥梁的情况下,航空成为了最经济的选择。

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一次,Gangwal 到老朋友 Rahul Bhatia 家中做客,没成想,当时早已拥有大型酒店旅游集团 InterGlobe 的 Bhatia 向他发出邀请,邀请他共同来创建一个航空公司。自从 1971 年美国西南航空首开低成本航空先河以来,低成本航空已经在全球各地蓬勃发展。自成立以来,狮子航空已经发生了三起严重事故,其中 2004 年的事故造成 25 人死亡,2018 年 10 月的事故则造成机上 189 人全部遇难。对于 IndiGo 的快节奏,乘客们不仅不反感,甚至非常欢迎。

即便从 2006 年正式营运至今,IndiGo 的飞机最多也只用了 13 年时间,和 A320 系列飞机通常的 20 至 30 年服役年限还有一定的距离。去年 10 月底,空中客车宣布了其有史以来最大一笔 A320 系列飞机订单—— IndiGo 确认了订购 300 架空客 A320neo 系列飞机。在 万岛之国 印尼,除了人口稠密的爪哇岛、苏门答腊岛等,印尼大多数有人类居住的岛屿其实与主要城市的联系非常弱。IndiGo 热情的空乘会竭力确保航班准点(图片来自 IndiGo 官网) 此外,IndiGo 在燃料方面的策略也非常激进。

IndiGo 能够幸存,并且迅速发展成为印度最大的民航客运公司,与其航线选择密不可分。目前,IndiGo 的国际目的地都同印度相距不远。

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Rahul Bhatia锛堝乏锛変笌 Rakesh Gangwal锛堝彸锛夈€目前 IndiGo 的所有订单如果全部顺利交付的话,从机队规模来看,IndiGo 将成为全球仅次于美国西南航空的第二大低成本航空公司,秒杀印度国内的其他低成本航空公司。

印度客运铁路已有 160 多年历史,但正在被越来越多的印度人抛弃。我本来早就不想趟这摊浑水了,但是我也可以用我毕生所学来创建这个航空公司。对于航空公司来说,购买新飞机无疑是最大的一笔开支之一。2001 年 911 袭击之后,美国航空业进入寒冬,Rakesh Gangwal 也在同年底辞去全美航空的高管职务。不过,在一开始,Gangwal 并没有创办 IndiGo 的想法。然而,印度火车晚点几乎是当地常态。

如果进一步开拓国际市场,IndiGo 将不得不面对更多的飞机可能会使用大型国际机场,这也意味着其飞机可能在大型机场的停留时间更多,而在航班密集时,则更可能出现航班延误的情况。由此,印度铁路客运时代开启。

如今,印度拥有全球第四大的铁路系统,每天运输的旅客数以百万计。于 1993 年起开始商业飞行的捷特航空,一度占有印度最大的国内和国际航空市场份额。

除了维持年轻机队,IndiGo 还有什么秘诀来赚钱呢? 提高飞机的使用效率、降低荷载燃料两个因素其实也是 IndiGo 的赚钱秘诀。2011 年起,IndiGo 将订单主力布局向了新一代的 A320 系列,即 A320neo。

如今,这样的场景在印度大城市其实很少见到。但是好景不长,在 2007 和 2008 年,由于印度经济增速放缓,油价以及运营成本增长,不少新成立的低成本航空公司 压力山大 ,其中一些要么被捷特航空等航空公司收购,要么则无奈退出市场。知名航空博主 Josh Cahill 曾对 IndiGo 的航班评价称: 我对 IndiGo 的第一印象是,机舱非常干净,看起来也非常现代化。当 IndiGo 越来越多地开拓国际市场时,在机场费用方面的成本控制或许将是一个更大的挑战。

IndiGo 为了尽量减少在燃料方面的开支,通常其客机都会尽可能少负载燃料。02 IndiGo 是什么来头? 在 2005 年,当印度民航市场巨大的潜力逐渐浮出水面时,早年就在美国联合航空相识的印度富豪 Rahul Bhatia 与印裔美国人 Rakesh Gangwal 决定联合创办 IndiGo。

欧盟曾基于安全考虑,在 2007 年将狮子航空列入禁止飞往欧洲的黑名单,直至 2016 年才解禁。在印度,民航飞行的极高性价比也吸引了现在还不那么富裕的印度人选择空中出行。

2019 年 6 月,由于和阿联酋的阿提哈德航空等潜在卖方谈判破裂,背负约 12 亿美元债务的捷特航空进入破产程序。尽管多数印度全国性航空公司都是低成本航空公司,但是和印度的火车相比,其整洁程度和服务质量依然明显胜出一筹。

如今,印度铁路改造与新建进展缓慢,越来越多的人正在选择民航班机。目前手里有 600 多架订单的 IndiGo 也面临同样的潜在问题。但是,IndiGo、香料航空等低成本航空公司却在这一轮危机中存活了下来。通常情况下,这样的策略并不会有很大的问题,但是有时候也会造成险情。

当然,这并不是越来越多的印度人选择民航的唯一原因。作为利益驱动的航空公司,IndiGo 的航线选择自然以能否赚钱为标准。

自然,受到印度人民消费能力的限制,目前印度发展最快的依然是低成本航空,IndiGo 是其中当仁不让的主角。此外,当我们仔细来研究 IndiGo 的订单时,不难发现,其实这家目前将主要精力放在印度国内市场的公司,也在建立其国际市场的野心。

目前,IndiGo 开通了班加罗尔直飞中国香港、新德里直飞中国成都的航线,飞行时间均在 4.5 至 5.5 小时之间,依然是中短距离的航线(图为 IndiGo 客机在香港国际机场,图片来自 JetPhotos) 不过,IndiGo 似乎在未来有建立更长距离航线的打算。如果放在更长的时间轴来看,在 2000/2001 年度,印度全年搭乘飞机的旅客仅有 1400 万人次,但是到了 2015/2016 年度,这一数字飙升到了 1.53 亿人次,年化增长率达到了 16.3%。


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